ちょっとクルマのコト

今のクルマになって、年末の深夜長距離ドライブから、正月のあちこちの初詣まで、様々なシチュエーションでクルマを存分に走らせたけれど、やっぱりレベルが高い、BP型のこのレガシィは。。

意のままにパワー出て、曲がって、止まってくれるから、運転していて疲れない。

申し訳無いけれど、これらのことって、他のクルマに乗った時に初めて分かる。

あぁ、レガシィってやっぱりレベル高いんだわ…と。

最近のクルマって、例えば発進する時も、ガバッとアクセルを踏まないと動き出さないし、ミリ単位でアクセル操作しても、それに応えてくれない。

要するに万人ウケして、燃費さえ良けりゃ…みたいな思想のクルマばかり。

ブレーキ一つにしても、軽く踏んだだけで効きすぎるくらいにきいて、微妙なコントロールがしにくい。

燃費、省エネばかりにセールスポイントを置くクルマ屋さん。

クルマの価値って、A地点からB地点に移動させるだけじゃないか…みたいなユーザーが増えました。これは日本経済うんぬん…みたいなハナシもあるでしょうが、ドライブの楽しさの要素も燃費に反映できないですかね？

例えば、

燃費がイイけれどサイコーにツマンナイクルマ…と、燃費がちょっと悪いけれどサイコーに楽しいクルマ…なら、多少燃費悪くても後者のクルマ選びませんかね〜。。

そこには移動さえも楽しんでしまう…という付加価値があるわけで、トータルでクルマの価値を見いだそうとする時、燃費より重要な要素だと思うんですがね…楽しさやフィーリングって。

ジブンは間違いなく後者の考え方だから、レガシィのターボモデルを乗っています。

ツマンナイクルマで長距離ドライブなんて単なる苦痛ですから。。 

しかし、最近のアイドリングストップ機能、あれでホントにイイんですか？メーカーさん。損得勘定をマトモに出来ないユーザーの声なんて聞かなくてイイと思うのですが…。

結局、バッテリーやらはモチロン、ブルんっ…って信号ゴトにエンジン止めて、またエンジン掛けるわけだから、あちこちに負担かかっているでしょうに…。それでホントに省エネ？ジブンの鼻先しか見ていないのでは？

もっと遠くを見ましょうよ〜。。